Siç e dimë të gjithë, "nëntë e artë dhe dhjetë e argjendtë" është sezoni tradicional i pikut të shitjeve të automjeteve, por fenomeni i "mungesës thelbësore" të shkaktuar nga përhapja e epidemisë jashtë shtetit vazhdon të përkeqësohet.Shumë gjigantë të automobilave në mbarë botën janë të detyruar të reduktojnë prodhimin ose të ndalojnë prodhimin për një kohë të shkurtër nga gushti deri në shtator.“Rookies” me energji të reja kanë rregulluar gjithashtu pritjet e tyre të shitjeve për tremujorin e tretë, gjë që bën që vëllimi i transaksioneve të dyqaneve 4S dhe tregtarëve të makinave të bjerë gjatë periudhës së “nëntëve të arta” dhe “asnjë makinë nuk mund të shitet” Duket se është normalja e re. të disa tregtarëve dhe tregtarëve të makinave.
Në rrjedhën e sipërme: Çipat automatikë u ngritën më skandalozët
Në fakt, makinat, pajisjet elektronike të konsumit, trajtimi mjekësor, LED-të dhe madje edhe lodrat janë tani 360 linja, dhe ka mungesë të çipave.Arsyeja pse "mungesa e automobilave e bërthamës" renditet e para është se çipat e automobilave janë rritur më skandalozët.
Duke gjykuar nga afati kohor, nga ndikimi i COVID-19, vetëm në tremujorin e parë të 2020, qindra fabrika automobilistike u pezulluan për shkak të menaxhimit të mbyllur, mungesës së pjesëve dhe mungesës së vendeve të punës.Në gjysmën e dytë të vitit, tregu global i makinave u rikuperua papritur dhe shitjet e markave të ndryshme u rikuperuan, por kapaciteti kryesor i prodhimit të prodhuesve të çipave në rrjedhën e sipërme është vënë në industri të tjera.Deri më tani, tema e "mungesës së çipave të specifikimeve të automjeteve" shpërtheu të gjithë industrinë për herë të parë.
Për sa i përket llojeve specifike, nga viti 2020 deri në 2021q1, çipat seriozisht janë jashtë stokit janë MCU të aplikuara në sistemet ESP (sistemi elektronik i stabilitetit të trupit) dhe ECU (njësia e kontrollit elektronik).Ndër to, furnizuesit kryesorë të ESP janë Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etj.
Megjithatë, që nga viti 2021q2, pandemia e Covid-19 në Malajzi, fabrikat e paketimit dhe testimit të kompanive të mëdha ndërkombëtare shumëkombëshe të çipave në vend janë detyruar të mbyllen për shkak të epidemisë dhe mungesa globale e furnizimit me çipa të automobilave ka vazhduar të përkeqësohet.Në ditët e sotme, mungesa e çipave të automobilave është përhapur nga MCU në ESP / ECU në radarët me valë milimetrash, sensorë dhe çipa të tjerë specialë.
Nga tregu spot, të dhënat e publikuara nga Administrata Shtetërore e Mbikëqyrjes dhe Administrimit të Tregut tregojnë se në kushtet e balancimit të kërkesës dhe ofertës, norma e rritjes së çmimit të tregtarëve të çipave të automobilave është përgjithësisht 7% – 10%.Megjithatë, për shkak të mungesës së përgjithshme të çipave, shumë çipa automobilash në qarkullim në tregun Huaqiang North u rritën me më shumë se 10 herë gjatë vitit.
Në këtë drejtim, shteti më në fund mori kaosin e tregut politik!U raportua në fillim të shtatorit se tre ndërmarrje të shpërndarjes së çipave të automobilave u gjobitën me një total prej 2.5 milionë juanë nga Administrata Shtetërore e mbikëqyrjes dhe administrimit të tregut për shkak të rritjes së çmimit të çipave të automobilave.Raportohet se ndërmarrjet e mësipërme të shpërndarjes do të shesin çipa me çmim blerje më të vogël se 10 juanë me një çmim të lartë mbi 400 juanë, me një rritje maksimale të çmimit 40 herë.
Pra, kur mund të zbutet mungesa e çipit të specifikimeve të automjeteve?Konsensusi i industrisë është se është e vështirë të zgjidhet plotësisht brenda një kohe të shkurtër.
Shoqata e Industrisë së Automobilave të Kinës tha në gusht se mungesa globale e çipave të shkaktuar nga prodhuesit e automobilave për të ulur prodhimin nuk ka gjasa të zgjidhet së shpejti sepse epidemia vazhdon të tërbohet në shumë pjesë të botës.
Sipas parashikimit të Ihsmarkit, ndikimi i mungesës së çipave në prodhimin e automobilave do të vazhdojë deri në tremujorin e parë të 2022, dhe oferta mund të jetë e qëndrueshme në tremujorin e dytë të 2022 dhe të fillojë të rikuperohet në gjysmën e dytë të 2022.
CEO i Infineon Reinhard Ploss tha se për shkak të presionit të lartë të kostos së prodhuesve të gjysmëpërçuesve dhe kërkesës ende të lartë, çmimet e çipave pritet të rriten ndjeshëm.Nga viti 2023 deri në vitin 2024, tregu i gjysmëpërçuesve mund të arrijë kulmin dhe do të shfaqet edhe problemi i mbifurnizimit.
Kreu i biznesit të Volkswagen në Amerikë beson se prodhimi i automjeteve në SHBA nuk do të kthehet në normalitet deri në gjysmën e dytë të 2022.
Midstream: "krahu i thyer i njeriut të fortë" për t'u marrë me ndikimin e bërthamës së munguar
Nën ndikimin e mungesës së vazhdueshme të furnizimit me çipa, shumë kompani makinash duhet të "thyejnë krahët" për të mbijetuar - zgjidhja më e mirë është t'i jepet përparësi furnizimit të modeleve kryesore, veçanërisht makinave të reja të listuara së fundmi dhe energjisë së re të shitur. automjeteve.Nëse nuk ndihmon, do të reduktojë përkohësisht prodhimin dhe do të ndalojë prodhimin.Në fund të fundit, "të jetosh është më e rëndësishme se çdo gjë".
(1) Ndërmarrjet tradicionale të makinave, prodhimi normal ka qenë "plotësisht urgjent".Sipas statistikave jo të plota, nga gushti deri në shtator, ndërmarrjet e automobilave që njoftuan uljen dhe mbylljen afatshkurtër të prodhimit përfshijnë:
Honda njoftoi më 17 shtator se pritet që prodhimi i automobilave i fabrikave të saj në Japoni nga gushti deri në shtator të jetë 60% më i ulët se plani fillestar dhe prodhimi do të ulet me rreth 30% në fillim të tetorit.
Toyota njoftoi në gusht se 14 fabrikat e saj në Japoni do të ndalonin prodhimin në shkallë të ndryshme për shkak të mungesës së çipave në gusht dhe shtator, me një kohë maksimale mbylljeje prej 11 ditësh.Pritet që prodhimi global i automjeteve të Toyota-s të ulet me 330000 në tetor, duke përbërë 40% të planit origjinal të prodhimit.
Subaru njoftoi gjithashtu se koha e mbylljes së kësaj fabrike dhe fabrikës Yadao të Institutit të prodhimit Gunma (Qyteti Taitian, qarku Gunma) do të zgjatet deri më 22 shtator.
Përveç kësaj, Suzuki do të ndalojë prodhimin në fabrikën Hamamatsu (Hamamatsu City) më 20 shtator.
Përveç Japonisë, ndërmarrjet e automobilave në Shtetet e Bashkuara, Gjermani dhe vende të tjera gjithashtu kanë ndërprerë prodhimin ose kanë ulur prodhimin.
Më 2 shtator me orën lokale, General Motors njoftoi se 8 nga 15 fabrikat e saj të montimit në Amerikën e Veriut do të pezullonin prodhimin në dy javët e ardhshme për shkak të mungesës së çipave, raportoi AP.
Përveç kësaj, Ford Motor Company njoftoi gjithashtu se do të pezullonte prodhimin e kamionëve në fabrikën e montimit në Kansas City në dy javët e ardhshme dhe dy fabrikat e kamionëve në Michigan dhe Kentucky do të shkurtonin turnet e tyre.
Skoda dhe seat, degë të Volkswagen, të dyja lëshuan deklarata duke thënë se fabrikat e tyre do të ndalonin prodhimin për shkak të mungesës së çipave.Ndër to, fabrika Skoda çeke do të ndërpresë prodhimin për një javë në fund të shtatorit;Koha e mbylljes së uzinës spanjolle të SIAT do të zgjatet deri në vitin 2022.
(2) Automjetet me energji të reja, ka goditur stuhia "mungesë e bërthamës".
Edhe pse problemi i “mungesës së bërthamës së makinave” është i dukshëm, shitjet e automjeteve me energji të reja janë ende të nxehta vitet e fundit dhe shpesh favorizohen nga kapitali.
Sipas të dhënave mujore të Shoqatës së Industrisë së Automjeteve të Kinës, shitjet e automobilave në Kinë në gusht ishin 1,799 milionë, me rënie 3,5% nga muaji në muaj dhe 17,8% nga viti në vit.Megjithatë, tregu i ri i automjeteve me energji të Kinës ishte akoma më i mirë se tregu dhe prodhimi dhe shitjet vazhduan të rriteshin nga muaji në muaj dhe nga viti në vit.Vëllimi i prodhimit dhe shitjeve kaloi për herë të parë shifrën 300000, duke arritur një rekord të ri.
Çuditërisht, "rrahja e fytyrës" erdhi kaq shpejt.
Më 20 shtator, automobili ideal njoftoi se për shkak të popullaritetit të Covid-19 në Malajzi, prodhimi i çipave specialë për furnizuesit e radarëve me valë milimetrash të kompanisë u pengua seriozisht.Për shkak se shkalla e rikuperimit të furnizimit me çipa është më e ulët se sa pritej, kompania tani pret që rreth 24500 automjete të dorëzohen në tremujorin e tretë të 2021, krahasuar me 25000 deri në 26000 automjete të parashikuara më parë.
Në fakt, Weilai automobile, një tjetër kompani lider midis prodhuesve të rinj vendas të makinave, tha gjithashtu në fillim të shtatorit se për shkak të pasigurisë dhe paqëndrueshmërisë së furnizimit me gjysmëpërçues, ajo tani po ul parashikimin e saj të ofrimit për tremujorin e tretë të këtij viti.Sipas parashikimit të saj, ofrimi i automjeteve në tremujorin e tretë të këtij viti do të arrijë në rreth 225000 deri në 235000, më i ulët se pritshmëria e mëparshme prej 230000 deri në 250000.
Është raportuar se automobili ideal, automobili Weilai dhe automobili Xiaopeng janë tre kompanitë kryesore fillestare të automjeteve elektrike në Kinë, duke konkurruar me Tesla, një prodhues amerikan i automjeteve elektrike, dhe kompanitë lokale si Geely dhe Great Wall Motors.
Tani automobili ideal dhe automobili Weilai ulën pritshmëritë e tyre për ofrimin e Q3, duke treguar se situata e automjeteve me energji të reja nuk është më e mirë se ajo e kolegëve të tyre.Për kapacitetin e prodhimit të automjeteve, epidemia është ende një faktor i madh rreziku.
Vërehet se shumë qeveri evropiane dhe amerikane kanë dalë përpara për të komunikuar me Malajzinë, duke shpresuar se Malajzia mund t'i japë përparësi furnizimit me çipa automjetesh për ndërmarrjet e veta të automjeteve.Zyrtarë të lartë të ndërmarrjeve kineze të automobilave kanë kërkuar publikisht që shteti të koordinojë këtë çështje.
Në rrjedhën e poshtme: garazhi është "bosh" dhe tregtari "nuk ka makina për të shitur"
“Mungesa thelbësore” ka çuar në reduktimin e prodhimit dhe dërgesës së prodhuesve të rrjedhës së mesme, duke rezultuar në një mungesë serioze të inventarit të ndërmarrjeve të marketingut në rrjedhën e poshtme, dhe ka shkaktuar disa reagime zinxhir në tregun global të automobilave.
E para është rënia e shitjeve.Sipas të dhënave të Shoqatës së Qarkullimit të Automjeteve të Kinës, të prekur nga mungesa e çipave të automobilave, shitjet me pakicë të tregut të makinave të pasagjerëve të Kinës arritën në 1453000 në gusht 2021, një rënie nga viti në vit prej 14.7% dhe një rënie nga muaji në muaj prej 3.3. % në gusht.
Sipas të dhënave të publikuara nga Shoqata Evropiane e prodhuesve të automobilave më 16 shtator, regjistrimi i makinave të reja në Evropë u ul me përkatësisht 24% dhe 18% nga viti në vit në korrik dhe gusht të këtij viti, që është dy muajt me Rënia më e madhe që nga fundi i krizës ekonomike të eurozonës në 2013.
Së dyti, garazhi i tregtarit është "bosh".Sipas raportimeve të mediave vendase, disa tregtarë raportuan se që nga fundi i korrikut, ka pasur një mungesë të përgjithshme të furnizimit të modeleve të njohura në sistemin DMS të tregtarëve dhe që nga tremujori i tretë, shumë porosi automjetesh kanë qenë ende furnizim sporadik i disa automjeteve. dhe disa automjete nuk kanë automjete ekzistuese.
Për më tepër, koha e inventarit dhe e shitjes së disa tregtarëve është reduktuar në rreth 20 ditë, që është seriozisht më e ulët se vlera shëndetësore e njohur në industri për 45 ditë.Kjo do të thotë se nëse kjo situatë vazhdon, do të kërcënojë seriozisht funksionimin e përditshëm të tregtarëve.
Më pas, në tregun e makinave ka pasur një fenomen të rritjes së çmimit.Drejtori i përgjithshëm i një dyqani 4S në Pekin tha se për shkak të mungesës së çipave, vëllimi i prodhimit është i vogël tani dhe disa makina gjithashtu kanë nevojë për porosi.Nuk ka shumë stok në magazinë, me një rritje mesatare prej 20000 juanë.
Ndodh që ka një rast të ngjashëm.Në tregun amerikan të automjeteve, për shkak të furnizimit të pamjaftueshëm të automjeteve, çmimi mesatar i shitjes së makinave amerikane tejkaloi 41000 dollarë në gusht, një rekord i lartë.
Së fundi, ka një fenomen që tregtarët e markave të makinave luksoze blejnë makina të përdorura me çmimin e faturës.Raportohet se aktualisht, disa dyqane 4S të ndërmarrjeve të makinave luksoze në Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan dhe rajone të tjera kanë nisur aktivitetin e riciklimit të makinave të përdorura me çmime biletash.
Kuptohet se riciklimi i çmimeve të larta të makinave të përdorura është vetëm sjellje e disa shitësve të makinave luksoze.Disa tregtarë makinash luksoze me burime relativisht të mjaftueshme makinash dhe çmime preferenciale të makinave të reja nuk morën pjesë.Një tregtar i markave luksoze tha se përpara mungesës së çipave, shumë modele të markave luksoze kishin zbritje në çmimet e terminaleve.“Çmimi i koncesionit të makinave në dy vitet e mëparshme ishte më shumë se 15 pikë.E kemi mbledhur sipas çmimit të faturës dhe e kemi shitur me çmimin udhëzues të makinave të reja, me një fitim mbi 10000.”
Tregtarët e mësipërm thanë se tregtarët përballen me rreziqe të caktuara në riciklimin e makinave të përdorura me çmime të larta.Nëse ka një numër të madh makinash dhe prodhimi i makinave të reja rritet në afat të shkurtër, do të ndikohen shitjet e makinave të përdorura.Nëse nuk mund të shitet, makinat e përdorura të rikuperuara me çmim të lartë do të shiten me çmim më të ulët.
Koha e postimit: Shtator-23-2021